Кабан дизель 3 или 3.5L...или 2.8 бенз?

Всем привет от новичка на данном ресурсе!
Собственно ни как эту любовь не убить ни к 210 ни к 140 Мысль о приобритении данного экземпляра закралась уже давно, поэтому хотелось бы узнать + и - бензина и дизеля и разница в литражах именно на кабанах, и потихонечку начинать искать, так как проект с 210 скоро будет завершен, поэтому хотелось бы обзавестись новым мурзиком.
Почему сразу дизель? Ну сам 140 брутал, а вся брутал техника на дизеле -корабли, трактора, тепловозы Да и прет нехило, (из опыта 2.2 Дизель 210), соляра все же дешевле бенза + есть доступ к ней переодически.
Стиль вождения вальяжный, никуда не тороплюсь, машина будет браться для себя.
Спасибо всем за ответы, сильно прошу не пинать, просто объясните мне на пальцах что в кабанах хорошо, а что плохо - с моими запросами.
Сам я осилил и понял (если не так, то поправьте)
Дизелей лонгов нет
Коробку надо брать 6 серии
Кузов рестайл с 95 и выше годов
Цена минимум 350-400 тыс, остальное шлак
Сразу же готовить 100-120 тыр на расходы.

 

Сколько людей - столько и мнений, ИМХО кому нравится бенз, кому дизель
у бенза налог большой, расход большой. дизель достается по вкусным ценам (благо есть знакомые), + расход небольшой
450+100-120? это уже 550-570 а с учетом переоформления итд ≈600...за 20 летний авто? (это просто лирика)
1 знающий человек подсказал искать именно 3л дизель (почему спросить не успел) Как в плане эксплуатации сколько в среднем расход на запчастюлины, не дфифцит? Реально малой кровью если что восстановить Кабана? С учетом наличии прямых рук, желания?

 

Ну а вы как хотели, у мерседеса нет года, есть состояние...

 

Я не спорю, но по состоянию за 600 килорублей ведь есть свежие аппараты, например 211 (опять лирика) хочу именно кабана, теперь хочу узнать про их дизеля, так сказать у кого был личный опыт.

Вот что откопал опять таки по ссылкам

Самым слабым двигателем является 3,5-литровый турбодизель мощностью всего 150 л.с., который появился на «сто сороковом» в 1993 году. Этих лошадей было явно мало и, несмотря на свою экономичность и неплохой крутящий момент, этот мотор не пользовался спросом. Именно поэтому в 1996 году его сменил 3,0-литровый турбодизель. Несмотря на меньший объем он выдавал 177 л.с. Тоже не шибко много, но этого хватало, чтобы разогнать автомобиль до 206 км/час.

Двигатели V6 объемом 2,8 л (193 л.с.) и 3,2 л (231 л.с.) тоже позволяли автомобилю разгоняться больше 200 км/час. Многие мастера отмечают, что 2,8-литровый мотор очень часто выходит из строя раньше, чем более объемистые коллеги. Причем, не в силу своих конструктивных недостатков, а из-за того, что в процессе езды его часто раскручивают по максимуму.

Остается искать живой 3л дизель от 95 и выше

 

Только 3.2, 2.8 на 140vом это 104 мотор (рядная шестерка), чугунная и надежная.
А дизель з.5 (атмосферник)-по звуку напоминающий трактор
да и 3.0 (турбина) хоть и тише но тоже не далеко ушел
и найти дизельную машину в достойном состоянии практически не возможно, (они практически все рождались для такси)
вот и представь реальный пробег авто которое 10-15 лет отпахало в такси пусть даже в европпе.
то же саиое относится и к машинам с мотором 2.8 при чем не удивляйся что первая на механике быдет включаться к себе и назад, а стеклоподемники будут механические.
Да и по поводу разгона до 200 км, нива тоже разгоняется до 100 но делает это за 17 секунд минимум.

 

Не для нас безнины...с налогами да расходами на бензин. Поэтому и хочется экономичный дизель, пулять я на нем не собираюсь

так что остается 2 варианта либо 3л дизель, но надо смотреть всю его подноготную, либо 2.8 бензин

 

Удачи!

 

Если бюджет поджимает...может не стоит и заморачиваться о покупке 140?покупать убитого что бы убить окончательно-это не бюджетный автомобиль!140 требует постоянных фин.вложений .